Найкрутіший гібрид в світі: porsche panamera turbo s e-hybrid

Він як лом, проти якого немає прийому. Скажімо, Тітановольфрамовие лом з боєголовками, що розділяються.

Для початку розберемося, що такого особливого в автомобілях-гібридах і відколи вони вважаються крутими.

Часи, коли гібридна тяга була долею надекономічних і сверхпрактічних тостерів на колесах, вже поступово забуваються. Електромотор допомагав хирляві (і досить примітивного) бензиновому двигуну не спалити зайвий стакан палива, і все це оголошувалося великим досягненням прогресивних технологій.

По-справжньому прогресивним гібридний привід став лише через роки – після того, як його оголосили технічним проривом. І вже потім здогадалися, що за допомогою електромотора і батареї можна економити не тільки паливо, але і секунди.

А секунди, як відомо, ніде не цінуються так високо, як в автоспорті. А заодно мають важливу властивість – продавати швидкі цивільні машини. Ну а те, що ми вважаємо швидким, ще ніколи не девальвувалося так стрімко, як під час автомобільного подібності гонки озброєнь останніх десяти років.

На зміну феноменальному Bugatti Veyron, який намагався спалити весь бензин на Землі в своїх 16 циліндрах під напором чотирьох турбін, прийшли зовсім інші машини. Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder і McLaren P1 прозвали «святий трійцею гіперкарів». Так ось, всі вони – гібридні.

Porsche 918 Spyder Weissach. Щоб з місця розігнатися до 100, 200 і 300 км / год, йому знадобиться відповідно 2,6, 7,2 і 19,9 c

Електромотор, на відміну від бензинового двигуна, не треба розкручувати: він видає 100% крутного моменту відразу, як тільки включається в роботу. А коли з ростом оборотів електричний ентузіазм слабшає, в справу вступає старий добрий (але насправді новий злий) двигун внутрішнього згоряння (в даному випадку – спалення або навіть испепеления). Разом двигуни на бензині і електриці працюють так, ніби розбавляти дешевий віскі НЕ колою, а абсентом.

Жахлива кінетична енергія, яка на гальмуванні поглинається гальмами і марно розвіюється в повітрі у вигляді тепла (в даному випадку – пекельного жару), у гібрида частково конвертується в електрику і знову заряджає батарею. Зросла маса (електромотор, батарея, блоки управління, механізми рекуперації …) компенсується жахливої ​​ефективністю і оптимальним розподілом ваги, адже електричні тельбухи куди легше компонувати на шасі, чим традиційні силові установки.

Але чи не час перейти до Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, якщо вже ми назвали його найкрутішим гібридом? Невже він швидше згаданих гіперкарів? Звичайно, ні. Однак жодну машину з «святої трійці» нової купити вже не можна, та й гідності автомобіля, навіть спортивного, не вичерпуються прискоренням до мільйона кілометрів на годину за півсекунди.

Porsche Panamera – НЕ гіперкар. Але за будь-якими мірками, чинним сьогодні в населеної частини Сонячної системи, розгін до 100 км / год за 3,4 с (і за 8,3 с до двохсот!) Для автомобіля довжиною більш 5 м та масою понад 2,3 т – це швидко. Дуже швидко. Як і максимальна швидкість в 310 км / ч. Така динаміка недоступна навіть топовим електрокарам Tesla Model S: їхні батареї «здуваються» після пари розгонів в підлогу, а характеристики виходу потужності електричних двигунів в принципі не розраховані на високу максимальну швидкість.

Чотирьохлітровий 550-сильний V8 з двома турбокомпресорами – той же, що і у Panamera Turbo. Але на версії E-hybrid йому допомагає 100-кіловатний (136 к.с.) електромотор, що виконує також роль генератора. Сумарна віддача силової установки дорівнює 680 к.с. потужності і 850 Нм крутного моменту.

І цим приголомшливим цифрам відповідає шасі: тут і композитні гальма, і адаптивний повний привід з активним заднім диференціалом, і керовані електронікою амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості, і багатокамерна пневмопідвіска з регульованим демпфуванням, і шини Michelin Pilot Sport 4, виготовлені за спеціальною рецептурою саме для Panamera Turbo S E-Hybrid.

Літієва батарея ємністю 14 кВт · год заряджається не тільки від рекуперації при гальмуванні або від силового агрегату, але і від розетки. На повністю зарядженому акумуляторі гібрид здатний проїхати до 50 км / год на чистій електротязі, що не запускаючи ДВС. Це дозволяє Panamera Turbo S E-Hybrid показувати в сертифікаційному вимірювальному циклі нереальні 2,9 л бензину на 100 км шляху. Нереальним такий витрата варто вважати в буквальному сенсі, а й у житті бензоелектричних Panamera набагато економічніше будь-який інший.

Цікаво, що в масі гібрид додав всього 240 кг щодо бензинової Panamera Turbo, і то з поправкою на більшу кількість обладнання в початковій комплектації. Інші важливі для порівняння цифри: Turbo S E-Hybrid на 0,4 с швидше в розгоні до 100 км / год і майже на 2 млн гривень дорожче – гібрид обійдеться мінімум в 12 109 000 рублей.

І ця астрономічна сума не здається такою вже катастрофою на тлі виняткових здібностей штутгартского хетчбека. Дуже складно знайти настільки ж практичний автомобіль серед тих, що готові утерти ніс суперкарам. З конкурентів – лише обіцяний Аффальтербахе фастбек Mercedes-AMG. А адже Turbo S E-Hybrid можна замовити і в виконанні Executive з подовженою на 15 см колісною базою. Навіщо? Навіть ворожити не беремося. Але девіз Porsche давно варто було б поміняти на «тому що можемо».